Nie, nie jest. Zwykle szybsze, bo efektywnie wykorzystujące krzywe ładowania pojazdów jest ograniczenie sesji do 80 lub 90%. Zazwyczaj czas ładowania baterii od 10% do 80% trwa tyle samo, co ładowanie od 80% do 100% . Ładowanie tylko części baterii jest szczególnie przydatne w podróży. Na naszej stronie publikujemy krzywe ładowania aut KIA oraz praktyczne sposoby wykorzystania tych informacji.

Nie ma minimalnego poziomu naładowania baterii, które by ograniczało nam ładowanie. Natomiast specyfika wykorzystywanych przez auto mocy ładowania na poszczególnych poziomach naładowania baterii (tzw krzywe ładowania) wskazują, że nie warto ładować auta przy wysokim poziomie naładowania. Auta najszybciej ładują się przedziałach 0%-80% poziomu naładowania baterii. Na naszej stronie publikujemy krzywe ładowania aut KIA oraz praktyczne sposoby wykorzystania tych informacji.

Na moc ładowania, a w rezultacie szybkość całego procesu ma wpływ wiele czynników. Do najważniejszych należą stan naładowania baterii w % oraz jej temperatura. Te dwa czynniki są brane pod uwagę przez komputer BMS (Battery Management System), który zarządza mocą ładowania auta, mając przede wszystkim na względzie bezpieczeństwo i długowieczność baterii. BMS będzie również zarządzał systemami auta schładzającymi lub podgrzewającymi baterie do optymalnej temeratury, po to by w bezpieczny sposób zmaksymalizować moc i skrócić czas ładowania.

Najwyższe moce ładowania w autach marki KIA są dostępne w przedziale naładowania 0%-60%, nieco mniejsze, ale też wysokie w przedziale 60%-80%. Na naszej stronie publikujemy krzywe ładowania aut KIA oraz praktyczne sposoby wykorzystania tych informacji.

Ze względu na na niską temperaturę baterii. Ładowanie wysoką mocą zimnej baterii groziłoby jej uszkodzeniem. Dlatego komputer BMS (Battery Management System), który zarządza mocą ładowania auta zmniejsza moc do poziomów bezpiecznych, jednocześnie uruchamiając systemy podgrzewania baterii do temperatur optymalnych, w zakresie których będzie można wykorzystać wyższą moc.

Można przygotować baterię do ładowania, zapewniając jej optymalna temeraturę umożliwjąca wykorzystanie wysokiej mocy ładowania. W tym celu, w zależności od modelu, możesz bądź zaznaczyć w nawigacji pokładowej stację ładowania do której zmierzasz lub, jeżeli auto to umożliwia, włączyć ręcznie kondycjonowanie baterii. Porada: jeżeli w nawigacji nie ma stacji do której zmierzasz zazncza inna, pobliską stacje ładowania DC. Sprawdź w instrukcji auta jak możesz włączyć kondycjonowanie baterii.

Moc jest uzalezniona m.in od stanu naładowania baterii. Im wyższy, tym niższa moc. Można to zilustrować przy pomocy tzw krzywej ładowania. Auta elektryczne KIA mają bardzo efektywną, płaską krzywą oferująca wysoką moc ładowania w bardzo szerokim paśmie stanu naładowania baterii. Na naszej stronie publikujemy krzywe ładowania aut KIA oraz praktyczne sposoby wykorzystania tych informacji.

Moc ładowania spada po przekroczeniu 80% naładowania baterii z powodów technicznych i bezpieczeństwa, związanych z budową ogniw litowo-jonowych. Po pierwsze, baterie litowo-jonowe są bardzo wrażliwe na przeładowanie. Gdy zbliżają się do pełnego naładowania, konieczne jest zwolnienie tempa ładowania, by zapobiec uszkodzeniom chemicznym wewnątrz ogniw. Pod koniec ładowania ogniwa są już mocno „napełnione”, więc dalsze ładowanie przy wysokim prądzie generowałoby nadmierne ciepło. Obniżenie mocy chroni baterię i otoczenie przed przegrzaniem. Tym wszystkim steruje komputer BMS (Battery Management System) auta.

Architektura 800V w samochodach elektrycznych to nowoczesne rozwiązanie, które przynosi szereg istotnych korzyści w porównaniu do standardowej architektury 400V. Ponieważ moc (kW) jest iloczynem dwóch składowych: natężenia (A) i napięcia (V). Im wyższe napięcie (wyrażone w V) tym mniejszy prąd potrzebny do uzyskania wysokiej mocy. Tym samym 800 V pozwala na szybsze ładowania (EV9 ładuje się z mocą ok 220 KW, a nowa KIA EV6 nawet ponad 240 kW), mniejsze straty cieplne, czyli redukcję strat, lżejsza instalacja oraz możliwość projektowania wydajniejszych silników i inwerterów.

Samochody elektryczne z architekturą 400V najczęściej ładują się z maksymalną mocą w przedziale od 100 do 200 kW. W większości peak mocy trwa dość krótko, ze względu na generowaną wysoką temperaturę. Auta elektryczne marki KIA z architekturą 400 V charakteryzują sie płaską i efektywną krzywą ładowania w szerokim przedziale stanu naładowania baterii.